【三言两语】：

雾霾话题

雾霾雾霾，还是雾霾，万恶的雾霾！

有了PM2.5，我们才知道自己呼吸的空气有多脏！

成都平原是一块凹地，不利大气流动，一年里接近一半时间没有风，即使有风速也很低，一般只有一、两米每秒。因此这个地方的大气污染物容易积聚，不易稀释，难以扩散，自净能力差，危害性很大。加之成都地区又是全国日照率和日照强度最低的地区之一，雾霾所附着的病菌缺少紫外线来杀灭，人们被感染的几率就高，后果也更严重。成都这种特殊的环境条件，对于重化工企业这类污染大户如青白江、彭州那几个化工厂、钢铁厂来说真的是“伤不起”啊！

好多年前，成都无缝钢管厂还在牛市口。我偶然路过，发现它那两座高烟囱冒出可怕的紫黑色浓烟。我问在其中工作的朋友难道没有除尘器？他说当然有但难得开一次。因为要完全达标排放太花钱，成本大增，产品就卖不出去了。“静电除尘器太耗电，一旦开启运行你家电灯都要闪一下。”他说。还有一个朋友在成都热电厂工作。我说四川天然气便宜，发电应该既高效又环保吧？他说怎么用得起天然气？烧煤炭都还要加煤矸石，不然成本难以控制。说得难听点，中国的高污染企业都在不同程度地争相排污，以提高经济效益。而政府的监管由于种种原因远未到位。最终付出代价的，是整个国家、全体民众！

就成都而言，明智的地方政府应该制定比全国普适的最低标准即国家标准更为严格的空气污染物排放标准，以适合本地的特殊情况。如果排污企业达不到这个标准或达到这个标准就亏损，那它本身就没有存在的价值，因为它创造的是负值GDP，即治污成本已高过其产品价值。这类企业哪怕是所谓“纳税大户”也应坚决拒之门外。如果其产品是国计民生所必需，那政府应给予补贴，使其治污成本不致影响其正常运营。

如果我们仍然以GDP、经济效益、就业率、税收等等的提高为价值标准，那么环境保护肯定就是一句空话。环境污染造成的恶果无人能幸免。

                                                                    2013-01-20

也说中心城区交通

近来成都大动干戈改造道路交通，全面开花，号称今天的“堵”是为了将来的“畅”，誓欲毕其功于一役。我对此大不以为然。

首先，我觉得以下几条是基本常识：

一、任何大城市的中心城区的道路交通都是在人口低密度分布且没有私人小汽车的时代形成的。因为绝无可能大量拆除原有建筑，所以道路交通资源是有上限的。

二、中心城区内毫不考虑交通资源限制而一味乱建高层建筑，使人口密度大为增加，且远未达到极限；而私人小汽车的增长也远未达到极限。有限的交通资源不可能满足高密度人口分布而且也永远无法适应由工厂流水线生产出来的汽车的增加。因此，任何试图在中心城区内进行道路交通改造而实现“畅通”的想法短时间内是事倍功半的，长远看是劳而无功的。换句话说，“畅通工程”的提法纯属画饼充饥。

三、由于交通资源所限，道路的拓宽改造只可能以牺牲绿化带、压缩非机动车道和人行道为代价，且只能在极短时间内缓解道路拥堵。这种只考虑汽车优先的交通模式对非机动车、行人特别是老人、残疾人是不公平的，是一种非人性化的愚蠢举措。

那么，多搞些立交是不是就能“保畅通”呢？也不是根本办法。理由是：

一、如上述，中心城区道路资源有上限，而立交需要更大的空间，因此具备条件的地方极其有限，只能局部实施，一般只能是半立交如跨线桥或下穿隧道。局部立交道路也只能就地解决直行汽车顺利通行问题，但会增加前方平交道口的拥堵，最终拥堵会波及局部立交道路，致使立交桥上或下穿隧道内堵满汽车。局部立交道路还存在出口问题，因为其他平交道口的限制，局部立交道路越畅通，出口拥堵越严重。可以这样说，局部立交最终是让交通拥堵点移位而已。

二、城市中心高架汽车路实施难度极大。因为高架使进出口匝道坡度和转弯半径增大，满足要求的空间非常有限。高架轻轨列车是比较好的公共交通形式，因为乘客上下可以通过电梯或自动扶梯，占用空间小。但其也需要环境条件具备，在中心城区不可能大规模发展。

要中心城区交通不继续恶化或有所改善应寄希望于：

一、大力发展公共交通。设置公交车专用道和高峰应急公交车是完全必要的。

二、不应限制居民购车，但应限制汽车进入中心城区。可以借鉴发达国家经验对进入中心城区的汽车收拥堵费。由此获得的资金应用于地铁建设或公交票价补贴。

三、中心城区停车位有限，应及早清理规划中心城区停车位，并增加停车费，尽量减少稀缺交通资源的占用。应普遍实行、逐步做到有车位才能上牌照（新车）和通过年检（已有车）。道理很简单，无车位的车必然占用公共资源，或影响公共交通，或影响小区环境状况、消防安全、紧急救护和邻里关系。后者虽不直接属于交通问题，但已面临越来越严重的后果。

四、应采用智能交通管理系统，根据不同方向交通流量的多少灵活调整各红绿灯开关时间。目前的交通信号灯控制模式太落后，完全没有应变能力。

五、地铁是缓解交通拥堵的根本办法。政府应有长远规划，把钱集中花到地铁上去。地铁初投资极大又很难收回成本，因此除政府投资或给予补贴外，还可学习日本模式，让地铁公司参与房地产开发，把远郊的廉价土地卖给地铁公司建设新的居住区或卫星城，同时让地铁通达。如此既减低中心城区居住密度，又使远郊土地增值，还让很难经营的地铁公司有钱可赚，以利其良性发展，从而修建更多地铁。

                                                                  2012-07-16

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