闻“和谐号”追尾

作为一个吃铁路饭长大的人，尽管离开那个地场已经二十几年了，总还是有舍不去的认同感。毕竟，出生就在小站上，前四十年都伴随着火车的汽笛声，亲朋好友大半都跟铁路有着千丝万缕的关系，很难切割干净那种关切。乃至于不时听见本地人这样的评说："你说话带有铁路口音。”早许多年吧，还在铁路上的朋友告诉我，说刘志军一听说胡哥讲“和谐社会”，立即下令所有的“神州号”都改成“和谐号”，就连已经出厂的新车也召回，重新喷字。大家当笑话讲，混到部长级也没长点尊严感，马屁拍到如此露骨的地步，中国特色的乐子。

去年跟今年交接班那会儿，一位在哈工大任研究所所长的朋友来电话，说他国庆节调到中科院上海张江园区去了，还打理一个研究所。我去过他在哈工大的研究所，那是搞航天安全技术的，调中科院改行了？答曰不是，因为中国高铁没有安全技术，现在补课，由中科院掌门。首项课题就是给即将通车的京沪高铁补安全技术课。问道：能赶上通车吗？答复是否定的，“首先提议降速，降到300以下。”我大致明白了，动车组都是买来的技术，里面所包含的安全技术都在200千米时速以内。去年吧，我们吹嘘世界最快的高铁成功时，分明记得人家法国人早在2007年就已经试验成功570千米了，只因为安全技术没过验收关，所以运营限速300以内。“中国人死都不怕，还怕......吗？”把毛氏这道命题填空，填一个“快”字进去我们就可以牛逼哄哄领先全世界。至少堵住那些说“一切新科技都是西方来的”这类话的人的嘴。

于是瞧见各种官媒吹嘘高铁的声音。前不久瞧见一位退休的铁道部副总工程师说高铁安全技术存在问题的讲话，证实了朋友先前的告知。然后听到降速令，确实是300以下。再过后，京沪高铁试运行成功，正式卖票，发车时温宝宝都进车厢看望首批旅客去了。俺瞧见电视，心里想，抚慰一下敢死队好像是惯例。接下去，敢死队都平安无事，“和谐号”川流不息。这回轮到央视连篇累牍，各种专家登台现身说法，都是驳斥那位副总工程师的披露，只差点名批判。

应了那个“挺谁谁死”的央视定律，颂祷之声未绝于耳，京沪高铁连番趴窝，据说都是打雷惹的祸。忽然想起《叶子龙回忆录》，说陕北时雷劈死一个县长，有农妇念叨：“咋就没劈死毛泽东呢？”俺这会儿想的是，咋就没劈别的车，专劈京沪高铁了呢？关键大概是被央视挺了一把。碰巧了，前天偏又瞧见铁道部总设计师在成都一个国际学术会议上大唱中国高铁优越论，据说每两公里就有一个安全岗，是绝对安全的。俺当时的感觉是，果然中国特色，这个原始办法大概“西方那一套”是玩不起的。

该死就该死在，当天晚上温州就出事了！“和谐号”追尾惨祸发生，78年兰考县杨庄车站发生两列客车侧面冲撞事故，插友宙宙他们单位的轨汽去现场参加抢修，俺跟着去了，虽然抢救阶段已经过去，现场也大致清理过，那遗留的惨状仍然刻骨铭心。据说死了一百多，伤者无数。人命总是极其脆弱，所谓“生命奇迹”也不过属于“大难不死”而已，侥幸就是奇迹。

现在比之过去，大约新闻封锁不住了是个进步。各式各样的议论铺天盖地，杨庄时“回去别乱说啊”是现场规则；75年遂平县水库蹦坝就更出奇了，临时线路通车前最后一道任务是搭建“大字报棚”，靠近县城那边搭建了几公里的苇席墙，足有三四米高。最先过来的是广州至北京的十六次列车，俺瞧见关闭着车窗里是无数人头，他们脸贴到玻璃上也只能瞧见“大字报棚”，瞧不见县城到底被洪水冲成啥样。

得知温州追尾事故时便极其纳闷，咋会这样呢？现代通讯技术理应有能力通知后面那列车的司机，让他紧急刹车吧？难道为了求快，动车组间隔不到一个区间了？如果间隔有一个区间，何以后面那个站不给停车信号呢？想不明白。总之离开铁路二十多年了，人家现在技术进步到什么地步，咱也无法知道。过去在铁路上，知道“安全第一”是永恒的口号，现在是否改成“崛起第一”了？弄不明白，留待铁道部发言人去解释。

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